Richick05: Ну Я не то что сумничал. Просто разделил скоростные пределы на время циферблата часов. А вообще на Анлиме 500+ писали что на миле было 364, и даже весь Интернет написал об этом статьи, что Московский Бугатти и Питерский Кёнигзегг сразились на Дмитрове. Но как выяснилось это был глюк датчиков и скорость была 339 против Порше и 328 против Ниссана. А с Кёнигзеггом (1024-1100 л.с.) был проведён заезд с ходу на максималку. И как видно на YouToube Вейрона не догнали до мили. Но говорят что когда упёрся в 375 км/ч то CCXF догнал и обогнал. Вейрон не стали разгонять больше из-за плохого асфальта. Но если Вейрон не стали, то почему разогнали CCXF? Возможно это ложь. Сам водитель Олег (его машина Ниссан GTR) когда ехал на Бугатти говорил что на скорости в 375 CCXF отстал от Вейрона на метров 20 вместо 5. Вот ссылка - http://www.youtube.com/watch?v=YbE3LpMCDC4 --- Посмотри в зеркало З.В. Вейрона на 1:06 и посмотри на 1:10. CCXF сдаёт позиции. Bugatti Veyron SS  

Вот именно об этом Я и писал. О том что при драге на динамику SSC и Hennessey это зверь и тропеда, но на максимальную скорость все таки бывает расстрачен потенциал 1200+ л.с. и поэтому плюс в динамике. К тому же эти автомобили очень лёгкие рядом с Бугатти. Изначально писали что СС облегчили на 300 кг., но реально только на 50. Всего лишь 50 кг. не делают СС супер лёгким, он попрежнему тяжёлый. Его изменяет повышенная мощь, аэродинамика и гоночная подвеска. Bugatti Veyron SS  

С точки зрения чистой математики, если за 25 секунд достигается скорость 340 км/час, то 350 км/час будет достигнута за 26,492 секунды, 360 км/час - за 28,028 сек., 370 - за 29,606 сек., 380 - за 31,228 сек., 390 - за 32,894 сек., 400 - за 34,602 сек., и максимальная скорость - 408 км/час, за 36,0 секунд. Однако, коробка настроена по-своему, и непрерывность и динамика разгона во всем диапазоне скоростей от 350 км/час и до максимальной, не обеспечивается. richick05  

Чтобы обеспечить достаточный уровень управляемости в начальной фазе разгона, и не пожертвовать максимальной скоростью на высших передачах, пришлось растянуть нижние и верхние передачи, так что реальный свой потенциал Супер Спорт показывает на средних передачах и на скоростях в районе 150-300 км\час, а выше и ниже его динамика ограничена. К тому-же, добавьте тот факт, что для установления рекордов мог браться не совсем обычный Супер Спорт, а немного доработанный и настроенный именно на достижение максимальной скорости. Для остальных серийных автомобилей такие нагрузки нежелательны ( лучше живой клиент, чем мертвый ), вот они и не обеспечивают удивленным владельцам те показатели, на достижение которых они не предназначались и их не готовили. richick05  

Тем не менее, бОльшую максимальную скорость, чем Супер Спорт, пока не показал ни один серийный автомобиль. Где-то раньше я здесь писал про рассчетные характеристики разгона этого автомобиля, если исходить из величины максимальной скорости. Быстрый разгон не гарантирует высокую максималку, и - наоборот. Есть раллийные автомобили с разгонными характеристиками не хзуже, чем у формульных болидов, однако, их максимальная скорость не дотягивает и до 200 км/час, а есть рекордные автомобили, развивающие скорость намного больше, чем Вейрон, однако их разгонная динамика может быть не интенсивнее, чем у Жигулей. richick05  

ЗАБЫЛ ДОБАВИТЬ: 300-0 у СС за 7,4 сек. 0-300-0 за 25,3 сек. У Koenigsegg Agera R за 6,66 и 21,19 сек. Если бы СС действительно набирал 300 за 14,6 то 0-300-0 уходило бы всего 22 сек. И рекорд Koenigsegg не являлся бы абсолютом по сравнению с СС. Но всё же считаю что тормоза СС лучше на пределе 400-0. То есть если Agera R делает 300-0 за 6,6 сек. то СС 400-0 за 10 сек! Всего на 4 сек. дольше, но возможно тормозит с 400-0 мощней чем Agera R. Bugatti Veyron SS  

Разгон до 400 км/ч за 56 сек. кажется долгим. Но на мой посчёт выходит примерно так. --- Если Бугатти показывает на миле 340 км/ч за 25 сек. То за 30 с. - 350, за 35 с. - 360, за 40 с. - 370, за 45 с. - 380, за 50 с. - 390 и за 55 секунд - 400 км/ч! Как раз в точку! Только 407 скорее выйдет за 65 сек, а не за 60. Bugatti Veyron SS  

На официальном видео СС набирает 400 за 30 сек. так как разгон начинается с 200. Итого 7 сек. до 200 + 30 до 400 равно 37 сек. 0-400 км/ч. Но при таком потенциале с места 370 выдаётся за 27 сек. а на тестированиях с места за 30 сек. выходит только 350!!! Поэтому Я и говорю что если миля у СС за 24 сек, то скорость не больше 330 выйдет. Но если Hennessey действительно показывает 21 сек. на миле и 395 км/ч (у SSC 23 сек. и 380), то у Бугатти действительно нет шансов. Разве что только через 1,5 минуты СС выйграет из-за большей максималки. Bugatti Veyron SS  

Ещё один мерс седан карлссон McLarenF1  

VanDam: Вопрос только в максимальной скорости, думаю если 1287 л.с. это 427 км, то 1350 л.с. скорее окажутся 430-35 км/ч вместо 440-45 км/ч. Я буду рад если Tuatara будет ехать столько, и Мне не важно что она быстрей Бугатти. Но Мне важно другое, чтобы Бугатти не подводила в своих параметрах! Если устроить заезд на милю Bugatti SS vs Agera R, то самый быстрый будет тот кто преодолеет за меньшее время, но динамичный то кто наберёт большую скорость. Естественно если СС покажет скорость в 370 км/ч, то Агера Р наверное не побъёт её. Но СС как раз покажет далеко не 370, а где то 330 км., а Агера вполне возможно 350-60 км/ч! Просто отличие СС от Вейрона, во времени - то есть Вейрон валит милю за 26 сек и ~ 330 км., а СС валит милю наверное за 24 сек. и тоже 330. То есть СС на две секунды быстрей чем Вейрон и скорее 400 выживает за 50 сек, а не за 35. Bugatti Veyron SS  

Ну насчет Даггера не знаю. Мослер развивается стремительно. Было 330км/ч, прошло несколько лет и уже 385. Посмотрим. А Вектор - это вектор. Пока Джерри Вигерт жив - он может сделать многое. Обещание компания хоть и корявенько, но выполняла. Коряво по причине того, что Вигерт - человек творческий, а не бизнесмен. Финансы у компании хреново шли. А автомобили их были хорошие. Точнее W8 TwinTurbo. М12 - это детище МегаТек, но все еще не плохое. А WX8 я жду с нетерпением. Могу сказать, что если компания не обонкротится(опять), то авто будет, но с опазданием. Слишком уж амбициозны проэкты Джэрри Вигерта. Lexx  

VanDam: Ты опять налетаешь упрямо! Дело в том, что на официальном представлении Бугатти показали цифру 0-300 км/ч за 14,6 сек. А прошло два теста - от Autocar и www.sportauto.de и вышло до 200 больше 7 сек, и 300 дольше 17 сек!!! Основная максимальная скорость как раз и может оказаться 425-27 км/ч! Но скажу прямо: Нет крутого Мослера который может 400 за 16 сек, нет Dagger GT в 3000 л.с. и Vector WX8 в 2000 л.с. Или если есть, то неизвестно как будут охлаждать их двигатели, тормозить и удерживать их на земле. Но могу точно сказать, что есть SSC Ultimate Aero TT и Hennessey Venom GT, параметры которых соответствуют параметрам в Forza 4. Но самая быстрая это Hennessey, потому что это больше тюнинг-вариант который сделан для побития всех рекордов. Но видимо максималку в 434 км/ч или легендарную черту в 270 миль они побить не могут. Остаётся только за SSC Tuatara. Думаю при такой динамике от СС, Tuatara будет рвать её и на 1/4 и на 1 милю. Bugatti Veyron SS  

Я имел ввиду выдуманные данные на серийных авто. Понятно, что дрегстеры и менее чем за секунду развивают 100 км/ч. Vanish  

Брабус продает хранившийся в задворках компании более 15 лет экземпляр за 250 т. евро! За это время на нем намотали всего 252 км. Vanish  

Ну 0-100 за 1,7 секунды не выдумано. Видал тачки и шустрее. Првда дорожными их можно лишь условно назвать:). Давай про ССЦ пока не будем говорить. Проэкт сырой и не закончен пока. Lexx  

VanDam Зачем утрировать? Разгон не выдуман, теоретически посчитали что он будет такой. Но вышло больше и это факт. А сравнивать нужно не с выдуманными авто с невероятными характеристиками, а с уже испытанными автомобилями. Vanish  

Честно говоря, начиная обзор гоночного сезона 1981 года, для BMW M1, я рассчитывал найти более победоносные результаты. Во множестве внезачетных гонок этот автомобиль выступал более успешно, а как только касалось серьезных соревнований, успехов становилось меньше. Единственное, что оправдывает, так это то, что хотя результаты в абсолюте не так впечатляют, однако, результаты этого автомобиля в своем классе ( не обязательно речь идет только о чемпионате ProCar BMW M1, а во многих гонках М1 был отнюдь не самым крутым автомобилем в пелетоне, и заявлялся не в самом крутом классе ), более успешны. Некоторые из вышеприведенных 3, 5, 7-х и прочих мест на финише обозначали первое место в классе ( IMSA, GT, GTX, GTO, Gr.4, Gr.5, A4, B, S 2.0, +2500 ). richick05  

Для BMW M1 Turbo, в 1981 году, участвующем в соревнованиях чемпионата DRM, все началось на этапе в Цольдере, где Ханс Штук пришел третьим в первом заезде, но сошел во втором. На этапе в Нюрбургринге он был третьим, этап в Хоккенхайме принес сход, очередной этап в Нюрбургринге снова завершился третьим местом, а этап в Майнц-Finthen - сходом во втором заезде, что заставило отказаться от выступления в Вюнсдорфе. По-видимому, команда серьезно поработала над машиной и над тренировками, потому что следующие два этапа в Норишринге и в Зальцбурге, для Ханса Штука закончились победами, а в Хоккенхайме он пришел вторым, правда, еще через три недели, в Цольдере, он финишировал на 4 месте, а этап в Нюбургринге, вновь закончился сходами. richick05  

Точняк, разгон выдуман, максимальная скорость из-за погодных условий, да и вообще это была случайность... Да куда там Бугатти браться, если есть Mosler Land Shark 2500 л.с., 0-400 км/час за 16 сек по мокром треке и 643 км/час; Dagger GT 2000 л.с., 0-100 за 1,7 сек и 480-500 км/час, а еще SSC что едет 450 км/час, но это од всех скрывают и боятся продемонстрировать... VanDam  

Для автомобилей BMW M1, выступающих в категории Gruppe 5, 1981 год сложился немного удачнее. После схода в гонке в Муджелло, последовало 4-е место в 1000-км гонке в Монце, затем пропущенный старт в Риверсайде и второе место в Сильверстоуне, гонка "1000 км Нюрбургринга" принесла победу, а в гонке в Ле Мане лучшей позицией стало 16-е место. Этап в Норишринге принес 7-ю позицию, а 6-часовая гонка в Уоткинс Глен - 14-ю. Результаты выступления BMW M1 Gr.5 в Зальцбурге неизвестны, но учитывая, что из 29 участников, 17 выступало на BMW ( причем 10 из них - на BMW M1, но только по одному - на BMW M1 Gr.5 и M1 Turbo ), а победа здесь не зарегистрирована, команда где-то просчиталась. Гонка в Моспорте принесла 14-е место, а последовавшие этапы в Цольдере, Хоккенхайме и на 1000-км гонке в Брендс Хетч - три третьих места, между которыми прошел этап в Нюрбургринге, закончившийся седьмым местом в первом заезде и сходом во втором. Последняя в сезона, 9-часовая в Кялами, завершилась на 8-м richick05  

1000-км гонка в Брендс Хетче и гонка интерсерии в Цольдере завершились сходами, а последняя в сезоне, 250-мильная гонка в Дайтоне принесла высшее место на 4-ой позиции. richick05  

Следующий этап DRM, на трассе Mainz-Finthen, принес высшее 5-е место, тогда как вновь прошедшие в один день 200-мильная гонка Lime Rock и 1000-км, в Нюрбургринге, принесли 5 и 7-е места. 200-мильная Mid-Ohio принесла 7 место, а 200-км гонка в Брейнарде - 5-е. Этап в Ле Мане закончился сходом всех шести участвовавших экипажей. Этапы DRM в Вюнсдорфе и на Норишринге, принесли победу и 7 место, а на 6-часовой гонке в Пергузе единственный M1 сошел. 250-мильная гонка в Дайтоне принесла 2-е место, а очередные этапы на Нюрбургринге и Залбцбурге - 5-е и 3-е. 100-мильная гонка в Сирз Пойнт - 6, а 1000-км на Фудзи - 4. Гонка в Хоккенхайме и 100 миль Портленда закончились на 8 месте, а 6-часовая гонка на канадском Моспорте - на 5-ом. 500-мильная Road America и этап в Цольдере завершились на 8 и 7 местах, 500-км гонка Mid-Ohio и этап в Хоккенхайме - 4 и 5-е места. Аналогично завершились повторение Road Atlanta и гонка в Нюрбургринге, а 500-мильная гонка в Поконо - на 5 месте. richick05  

В 1981 году, в суточной гонке в Дайтоне, лучше место BMW M1, было 6-ым, в 12-часовой гонке в Себринге, вообще, 27-ым, на европейском этапе DRM в Цольдере - 4, следующий этап DRM, на Нюрбургринге принес высшее 4-е место, а в Хоккенхайме - 5-е. Проходящие в один день американская 100-мильная гонка Road Atlanta и 6-часовой марафон в Муджелло, принесли 11-е и 5-е места. Через две недели, одновременно прошли три гонки, европейские 1000-км гонка в Монце, очередной этап DRM в Нюрбургринге и 6-часовая гонка в Риверсайде, где для М1 высшими местами стали 6, 4 и 7-е места. 100-мильная гонка в Лагуна Сека, принесла 13-е место, а 6-часовая гонка в Сильверстоуне закончилась сходом обеих машин. Короткое выступление на гонке в чехословацком Havířov, принесла двум экипажам первое и третье места, но эта гонка была внезачетная. richick05  

Из 28 выпущенных гоночных McLaren F1 GTR, последние 10 были в версии Longtail. Начиная с дебютной для себя бразильской гонки Mil Milhas в 1997 году, которая была выиграна, Longtail стартовал в 98 гонках из 141, в которых приняли участие гоночные McLaren F1 GTR, и до последней гонки GT4 на автодроме Маньи-Кур, в 2007 году, где занявший в первом заезде второе место McLaren F1 GTR Longtail, сошел во втором, машины этой версии принесли марке 15 побед из 40, 10 вторых мест из 31, и 16 третьих мест из 33. Причем, последние пять своих сезонов ( 2000-2003, 2005 и 2007 года ) в гонки выставлялись лишь два автомобиля, а в сезонах 2003, 2005 и 2007 годов, честь марки, попеременно, защищала только одна из этих двух машин. richick05  

Что-то у меня, видимо, устаревшая инфа) Действительно, сейчас порылся и нашел, что в сезоне 1981 года в США, почти все победы принадлежали М1, а автомобиль под номером 25 выиграл 12 из 16 гонок, в общем зачете по итогам сезона БМВ заняли 1 и 2 места. Админ, исправь максимальную скорость и разгон. Немецкий журнал в 1979 году проводя тест М1 развил максимальную скорость 264,7 км/ч и разгон до сотни составил 5,6 сек. Vanish  

Самая последняя из версий, BMW M1 GTR, практически реплика M1, с 6-литровым двигателем Chevrolet V8 ( ну, конечно-же, от Корвета, от чего еще можно поставить двигатель :)) ), которую "юзал" Стеффан Петтерссон на домашнем, шведском этапе серии GTR, в классе GT2, с 1999 по 2003 год, 20 раз выходила на старт, но все ограничилось двумя вторыми и тремя третьими местами. richick05  

Всего, автомобили BMW M1, с 1979 по 2001 год, участвовали в 324 заездах, из которых выиграли 53, 51 раз были на втором месте, и еще 60 раз приходили к финишу третьими. Естественно, бОльшую часть побед завоевала наиболее массовая версия BMW M1, оснащенная атмосферным рядным двигателем М88, объемом 3497 см3 предназначавшаяся для серии ProCar, у которой из 257 заездов, в период с 1979 по 1991 год, числится 44 победы, 45 вторых мест и 51-но третье место. Еще один аналогичный автомобиль, BMW M1 Turbo, имеющий тот-же самый двигатель, но с турбонаддувом, в 1981 году выступил в 12 соревнованиях, дважды становясь на первую и третью ступень пьедестала, и один раз - на вторую. На счету версии BMW M1 Gr.5, в 1981-1983 и в 1986-1988 годах, активно участвующей в гонках чемпионата FIA GT, из 35 гонок ( в том числе, 6 - в Ле Мане и по 5, на Нюрбургринге и в Хоккенхайме), 7 побед и по 3 и 4, вторых и третьих мест, соответственно. richick05  

Вего же из запланированных 800 автомобилей, было произведено только 452-457 экземпляров, точное количество неизвестно. Но насчет дизайна не поспоришь, он был революционным для БМВ, а сама M1 являлась одним из самых ярких автомобилей тех лет. Vanish  

Lexx, все правильно, 1110 мм, просто у меня нолик не пропечатался, а я и не заметил.
Тьху, ты, черт, не нолик , а единичка. Админ, через полчаса, удали оба коммента. Думаю, Lexx прочесть к этому времени успеет, а остальные и так догадаются, что это была опечатка. richick05  

Кроме ламбы к созданию автомобиля причастны еще несколько фирм: кузовные панели поставлялись фирмой TIR; трубчатую ферму, разработанную Lamborghini, производила Marchesi, так как Ламба тогда испытывала трудности и работа с ними была прекращена. Автомобиль с достаточно яркой историей, но его легендарность я бы оспорил. Кроме пары побед на Нюрбургринге и Зальцбурге, на автомобилях Schnitzer BMW M1 группы 5 (которые и создали самый мощный 1000-сильный автомобиль на базе Эмки), успех в гонках этому автомобилю не сопутствовал. Более легкие Porsche 935 были быстрее. Автомобиль, подготовленный для участия в гонках группы 4, также не подходил к регламенту, измененному к тому времени. К тому же был тяжелее конкурентов. Проект был на грани провала, тут и была создана серия Procar, для рекламы 400 дорожных образцов М1. Серией Прокар стали разогревать гонки формулы 1, благо там зрителей хоть отбавляй. Это и позволило продать 400 автомобилей. Vanish  

Да, но она классом повыше, как Мерс Эс63АМГ. Тогда можно и Бентли Континетал Флайн Спур вспомнить, как конкурент Эс65АМГ. Lexx  

Дизайн того Паноза по ссылке необычный конечно, но оно и понятно, передок явно стилизован под гоночные спайдеры Panoz LMP1 (LMP7) для серий Le Mans, LMP1 и американской ALMS. Очень яркий дизайн, а зад стилизованный под ретро очень удачно сочетается с хищным передком. Vanish  

Автомобиль кажется пухлым из-за расширенной колеи и такого же широкого обвеса в купе со значительно обрезанной крышей. А максимальная скорость довольно велика для трекового автомобиля, но она такая только при настройках на трассу с длинными прямыми. Vanish  

Lexx Согласен, но мне кажется, XJ хоть и стал более спортивным, но если посмотреть сзади, то выглядит довольно аристократично, как какой-то океанский круизный лайнер, не малую роль в этом играют идеально вписывающиеся фонари, а спереди действительно намного спортивнее стал. Прошлый XJ мне всегда нравился больше немецкой тройки, и новый также импонирует куда больше остальных. Да, еще про Мазерати Кватропорт не стоит забывать, тоже довольно эффектный автомобиль. Vanish  

110см высота. 110мм ты сказал:) Маловато, туда даже котЭ не влезет при такой высоте. Lexx  

который все так же производит впечатление стремительности. Правда стал более спортивным и растерял былой аристократизм, чего не скажешь о салоне. Не нравится только одно - профиль Ниссана Тиана и Ауди А6 и некоторая потеря аутентичности. Ягуар все более начинает походить на конкурентов, теряя индивидуальность. Lexx  

Автомобиль хороший. Из Мерсов Эс-класс 221й самый лучший по дизайну, ИМХО. Но дизайн - вещь коварная:). А на деле как раз безоговорочный лидер - Мерс Эс-класс. И на то есть причины. В 90х мне из этой тройки нравилась БМВ 7, Мерс 140 на 2м месте(до сих пор впечатление производит), Ауди А8 не нравилась, аналогично Тойота Келсиор/Лексус ЛС не очень. В 2000ных 220 и 221 стали на первое место, БМВ 7(Е65) на 2м месте(после рестайлинга стала правда какой-то безликой), а Ф01 порадовала и новый Лексус ЛС (у них с Ф01 дизайн похожий). А Ауди А8 на 3м месте пока. Правда про Ягуар ХДжей все забывают. Он для меня в 90х первым был. Знакомство в живую с этим авто оставило самые тёплые впечатления от автомобилей на то время. И с тех пор пришло новое поколение, более массивное и менее изящное. Но Джаг не потерял шарма. А новый мне сразу не очень понравился. Но теперь на равне с Мерсом, БМВ и Лексусом, Ауди А8 последняя тоже ничего. А Ягуар молодцы! Сумели создать кардинально новый дизайн, Lexx  

Колеса, действительно, кажутся большими по сравнению с высотой автомобиля ( всего-то 110 мм ), однако, они и есть немаленькие, диаметром 666 мм. Стандартный размер: 6.00 - 15 - передние и 7.00 - 15 - задние, или, по нынешним стандартам обозначения, 155/80 WR15 и 180/80 WR15. По заказу, можно было установить 15-дюймовые 205/70 WR15 и 215/70 WR15, или 16-дюймовые 195/70 WR16 и 225/60 WR16, или даже 225/55 WR17 и 245/50 WR17, однако, это может потребовать переделки и замены колесных ступиц, и перерегулировки всей кинематики подвески, что вряд ли оправдано. Кстати, этот автомобиль начал выпускаться не с 1966, а с 1964 года. Двигатель - бывший "корветовский" TurboFire 326, которому родные четырехкамерные карбюраторы Carter заменили на Holley. richick05  

Как по мне, так в высшем сегменте, среди тройки немецких конкурентов, Audi А8 всегда предпочтительнее всяких Mercedes-Benz S-класса, между которыми прекрасно помещается "семерка" от BMW. В предыдущем поколении автомобиль выглядел практически идеально, но этом поколении ингольштадтцы немного перемудрили со светодиодами, поэтому нынешняя 760-я стала первой из тройки. Для BMW, лучшим дизайном обладал автомобиль 1995 года, а для Mercedes-Benz лучший дизайн был у практически забытого 126-го кузова. richick05  

А помоему пухлость и 364км/ч не связаны никак. По показателем сравним с Зондой Ф. Максималка могла бы быть больше, но зачем? Это трэковый автомобиль. Lexx  

Красная крыша и салон как раз в тему. Красный с белым или черным (и черный с белым) - такие комбинации цветов мне по душе. Задолбали тривиальные черные крыши у кабриолетов. А с этой Ауди промаха нет! У Манзори промах с карбоном в салоне Фантома! Lexx  

АК47 : согласен . Она выглядит более привлекательно . Среди тюнеров Porsche мне ещё RUF нравится . JamesBond  

они сделали симейное авто не далеко отходя от спорт-кара,да отвез жену и детей,а потом на работу по объездной конечно:)да и вправду говорят "новое это забытое старое" и здесь видны черты старины,особо руль который напоминает старые супер кары. и фары напоминают порши конец 90х начало 21 века. Khrushch  

Неплохая "версия" А8 sailon  

Эту тачку сделали "пухлой" ) и 364 км/ч- этому подтверждение. sailon  

да такую тачку неплохо было бы себе в коллекцию приобрести) sailon  

Нетипичный и очень странный дизайн машины для BMW . AK47  

Отличная машина по всем параметрам . По моему мнению McLaren MP4-12C перенял черты у этого авто . AK47  

На сегодняшний день из всех 9ff мне нравится только это модель . AK47  

У нее колеса по сравнению с пропорциями кузова огромны!!! Lexx