2020 SSC Tuatara

Для себя я примерно отметил достигнутую скорость на следующих дистанциях: 250 метров - 170 км/час, 500 - 240, 750 - 297, 1000 - 333, 1250 - 369, 1500 - 391, 1750 - 406, 2000 - 420, 2250 - 434, 2500 - 444, 2750 - 453, 3000 - 460, 3250 - 461, 3500 - 470, и 3750 метров - 473 км/час.

Если говорить о скорости, достигнутой на более привычной для американцев дистанции, выраженной в футах, то 330 футов ( 1/16 мили) - 84 км/час, 660 футов ( 1/8 мили) - 147 км/час, 990 футов ( 3/16 мили) - 190 км/час, 1320 футов ( 1/4 мили) - 213 км/час, 1650 футов - 246 км/час, 1980 футов - 271 км/час, 2500 футов - 299 км/час, 3000 - 328, 3500 - 344, 4000 - 365, 4500 - 383, 5000 - 391, 5500 - 400, 6000 - 411, 6500 - 420, 7000 - 423, 7500 - 435, 8000 - 442, 8500 - 447, 9000 - 452, 9500 - 457, 10000 - 461, 10500 - 464, 11000 - 467, 11500 - 470, 12000 - 472, и 12500 футов - 474 км/час.

Если у кого имеются не примерные, снятые мною с предложенного предыдущим комментатором, интернет-видео, а более конкретные и точные официальные данные о динамике рекордного заезда, состоявшегося 14 мая 2022 года на взлетной полосе флоридского Kennedy Space Center Merritt, обозначенного, как Johnny Bohmer Proving Grounds, то это может оказаться весьма к месту.

Насчет динамики не было никаких заявлений, да и вообще в целом. Насчет рекордного заезда я знаю некоторые интересные данные, например что данный заезд проводился в двух направлениях, но водитель-владелец Туатары, запорол его. Как это случилось? Они установили тормозные конусы в обоих направлениях, вместо того, чтобы передвигать их относительно направлений, как это делали прежде, это и привело к ошибке. Была поставлена задача улучшить время и выиграть на этом как минимум еще 16 километров в час в обратном направлении, все было хорошо, даже очень, на мильном отрезке пути, скорость возросла на 20 километров в час, на тот момент данные свидетельствовали о том, что автомобиль может достигнуть аж 490 километров в час, но как я и говорил ранее, водитель увидел тормозные конусы обратной дороги-пути, и он затормозил, что соответственно и убило заезд в целом. Насчет агрегатных данных автомобиля я опишу уже в следующем комментарии, и более подробно договорю тонкости заездов.

Продолжаю предыдущий комментарий, так вот. Насчет агрегатных изменений, что получил автомобиль в ходе подготовок к рекордному заезду. Во-первых они усовершенствовали электронику, во-вторых усилили некоторые узлы подвески, чтобы выдерживала то, для чего она предназначена, в-третьих они присобачили новую выхлопную систему, которая была более совершенна, правда слегка и увеличила подаваемую мощность. Данное авто теперь вырабатывает до 1861 лошадиных сил и 2063 ньютон-метров крутящего момента, но с учетом программируемого ускорения-буста, машина получает максимальную мощность и ускорение только под конец 6 передачи и на протяжении всей 7 передачи соответственно, но тем не менее они не провели замеры на дино-стенде перед заездом, авто был заправлен метанолом. Продолжение следует.

Перейдем теперь непосредственно к цифрам. Ранее было заявлено, что максимальная мощность составляет 1750 лошадиных сил и 1792 ньютон-метров крутящего момента, в ходе установки новой выхлопной системы, а так же перенастроек таймингов двигателя, компрессии и прочего, была получена прибавка в 111 лошадиных сил и 271 ньютон-метров крутящего момента.

Во избежание ошибок во время сбора информации заездов, в машине было установлено несколько спутниковых систем слежения. Две Racelogic VBox GNSS, одна от Life Racing, а так же еще одна VBOX Video HD2 система. Данные были проверены на месте несколькими представителями данных систем. ссылка

Выхлопная система увеличивает мощность? :) Почему-то считал, что с помощью её доработки можно разве что сократить потери в выпускном тракте. Которые, не сказать, что значимые. Скажем так: моторную диаграмму ( точнее, блок управления двигателем и трансмиссией, результат работы которых и будет отражен на моторной диаграмме) можно настроить таким образом, чтобы обеспечить нужное ускорение на нужных оборотах. Но, вряд ли это скажется лишь на высших передачах. Допинг куда сильнее будет ощущаться на средних.

Доработка электронного блока и выхлопной системы, это, как раз, следствие необходимости получить больше мощности за счет перехода с бензина на метанол. Ибо, топлива придётся сжигать куда больше. Поэтому, его необходимо будет сжигать быстрее, и с выделением большего количества выхлопных газов. Соотношение прироста мощности и крутящего момента вызывает странные предположения, что двигатель несколько деградировал с точки зрения обеспечения мощности. Очень хотелось бы взглянуть на обе моторные диаграммы, чтобы иметь возможность сравнить.

На фирменной странице по-прежнему, указана " бензиновая" мощность в 1350 НР, " этанольная" в 1750 НР, и " метанольная", равная те-же 1750 НР. То есть, 1368, 1774 и 1774 л.с.. Озвученные вами 1861 сил, это в каких единицах измерения? На той-же фирменной странице, новость о замене выхлопной системы Zpipe датирована 29 марта нынешнего года, а новость об использовании альтернативного этанол/метанольного топлива - ещё раньше, 3 октября прошлого года.

Нет ничего точнее для измерения скорости, чем правильно размеченный отрезок трассы и нескольких несложных датчиков, всего-то фиксирующих время. Безо всяких пропиаренных VBox-систем, зависящих от GPS и хитрых алгоритмов расчета. :) Но, ведь это слишком просто, чтобы вызвать интерес. Да, и рекламировать ( а значит, и получать доход от рекламы), получается, нечего. Кроме собственного автомобиля и компании, естественно. Вот, и приходится всё усложнять, увеличивая влияние разнообразных погрешностей. Обратите внимание: Данные были проверены на месте несколькими ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ДАННЫХ(!) систем. А, почему, не независимыми экспертами?

RickyAstle98. Спасибо за найденную вами, и предоставленную нам, новую информацию. Хотя она ( а также, её истинность), по всей видимости, исходит от заинтересованной стороны.

Данная информация исходила от самих SSC North America, которую они передали небезыствестной Motor Authority, было двое представителей их ведомства на том заезде, тем не менее, они все-таки как я и сказал ранее, перенастраивали двигатель, и уже только потом поменяли выхлопную систему. Та мощность в 1861 лошадиную силу в самом обычном ее эквиваленте, то есть механическая, не метрическая. Перед водителем была поставлена задача, но он не смог ее выполнить, но тем не менее все те представители, которые были при заезде, а также независимый аналитик - Роберт Митчелл. С учетом всех замерных данных, они вынесли вердикт - однозначно 480+ кмч автомобиль. И в дальнейшем либо станут, но возможно все-таки повторят попытку с другим водителем, так как сам владелец был расстроен тому, что все-таки показательных 300 миль в час, так и не выдали, а поставили в рамку лишь заезд в 1 направлении, хотя провели и в обратном, хоть и неудачном, как и было сказано ранее.

По поводу независимых экспертов, перечислю тех кто хоть как-то контактировал с данными, ну и соответственно их анализировал. Начнем с техдиректора Racelogic USA - Джим Лау, он проверял все эти данные, которые передали уже непосредственно Motor Authority, которых было двое представителей при заезде. Техник, который устанавливал оборудование, тоже был там - Митчел Таунсенд. По поводу независимых сторон - Роберт Митчелл, который тоже проверял прозрачность так же, предыдущего, попавшего в зачёт 455КМЧ заезда, тоже присутствовал.

Той мощности, которую они заявили, они судя по всему не использовали, так как они слегка понизили ускорение-буст до отметки в 1750 ранее заявленных лошадиных сил, соответственно, возможно врут - ведь проверить некому. Тем не менее, с учетом программируемого ускорения-буста, данный авто имеет от 70 до 80% ускорения, с 1 по 4 передачи, а уже потом идет резкий скачок. В прошлом заезде, они настроили ускорение так, чтобы во второй половине 7 передачи, то же ускорение и имело место быть, ведь посмотрев то видео снова, можно отчетливо увидеть, что есть фактический разрыв во времени, между 420-440 кмч, и 450-460 кмч, должно быть медленее, но так небыло.

" имеет от 70 до 80% ускорения, с 1 по 4 передачи, а уже потом идет резкий скачок." Интересно было-бы посмотреть как это выглядит в реальности а не в обещаниях. Потому как, слегка так противоречит законам физики. :)

Ничего не противоречит, они сами об этом писали, не верите мне, копайтесь в интернете. Это все доступная информация, программируемый буст относительно передачи и оборотов двигателя. Ничего более ;)

Грубо говоря, за то время, что работающий на полную мощность двигатель смог-бы разогнать автомобиль с 450 до 460 км/час, он вполне может успеть разогнать его-же до тех-же 450 км/час со скорости в 439,772 км/час. Либо, до 440 км/час, начиная с 429,535 км/час. То есть, обеспечит, пусть, чуть-чуть, но более значительный разгон. Наверстать, и увеличить который возможно лишь при условии, что двигатель получит возможность реализовать бОльшую мощность, чем та, с которой он выполнял разгон до предыдущей скоростной отметки.

Однако, стоит ли, в таком случае, называть " предыдущую" мощность максимальной? Если, как оказалось, двигатель способен и на большее. Не проще ли было СРАЗУ использовать ВСЮ доступную мощность? Ведь, в таком случае время разгона сократится ( и, куда в большей мере) не только на высшей, но и на средней и малой скоростях.

Возможно они боятся перегреть мотор, у них в прошлом был весьма нехороший опыт с связанный с охлаждением двигательного отсека, учитывая как тот же водитель-владелец переключался на 7000-7500 оборотах, что очень далеко до отсечки, даже с учетом программируемого ускорения, не достигает максимальной мощности. Они странно тестируют данный автомобиль, тот же Оливер Уэбб из первоначального заезда переключался бы на 8000 отметке, нежели Ларри Кэплин))

Увы, ключевые слова здесь - " они САМИ об этом писали". " программируемый буст относительно передачи и оборотов двигателя.", это называется реализация РЕЗЕРВОВ мощности. Если двигатель работает на максимально возможной мощности ( что, как раз и характерно для рекордов динамики ускорения), то никаких резервов у него не остается. Это, ведь, не любимый молодежью " чип-тюнинг животворящий", позволяющий обменять моторесурс стокового двигателя на дополнительные лошадиные силы и ньютон-метры, а " выжимание резервов двигателя насухо".

Думаю вы правы, Туатара способна и на большее :) Относительно агрегатных характеристик, но они ее пока что контроллируют.

Ну, если они замахнулись на установление рекорда, не доведя до нужных кондиций такую, более чем, саму-собой разумеющуюся систему, как систему охлаждения, то что-то в их попытках попахивает откровенным авантюризмом. Похоже, давние скоростные лавры McLaren F1 покоя не дают. :) Как по мне, у команды McLaren-а и двигатель был не столь жестко форсирован, и инженерно-конструкторский потенциал создателей чуток повыше был. А здесь, похоже, " на авось" хотят проскочить. Компенсируя реальные возможности не очень реальными обещаниями и громким пиаром. :)

" Туатара способна и на большее". Не имею оснований сомневаться. Но! Если команда Джерода Шелби прекратит паясничать и дурить головы, а, действительно, займется доработкой своего чудо-автомобиля. :) Однако, подозреваю, что это произойдет не так скоро, а в очередной раз обновлённая модель будет отличаться от Tuatara 2020 года примерно так же, как Tuatara 2020 года от прототипа 2011 года.

Тем не менее, это не отменяет того факта, что текущий рекорд, в ходе которого провели заезд в обратном направлении, был более удачен, нежели первый. На мильном отрезке пути уже было на 20 километров быстрее, что в свою очередь оправдывает данный автомобиль как, 480+ способный)) Тоже можете проверить, доступная информация, более менее. Правда заезд неудался, увидел конусы и по тормозам, как было описано ранее.

То есть, ещё прибавит в мощности и моменте, а также, получит обновленную аэродинамику. Вот, тогда, возможно, им и удастся выйти на 490 ( а то, и 500/ 540+) км/час. Которые они обещают сейчас. P.S. Если вам интересна эта тематика, не пожалейте времени, ознакомьтесь с моими ( и, других участников рейтинга) комментариями на страницах наиболее " рекордно-быстрых" гиперкаров. Возможно, они помогут хотя-бы понять те обстоятельства, от которых я отталкиваюсь в своих обсуждениях. Переубеждать вас я не имею намерений: переубедиться в своих взглядах человек может только самостоятельно.

Для рекордных ( и, не только) проездов в противоположных направлениях, наличие скоростной маржи, скорее правило, чем исключение. :) Мало-ли, ветерок, уклон, состояние трассы, температура покрышек или воздуха, качество GPS-сигнала, настроение пилота. Банальная удача, в конце-концов. Очень много факторов. Поэтому и принято брать не максимально достигнутые, а средние показатели. Ну, а списывать неудачи на кривые руки пилота, помехи в аппаратуре, или неправильно понятые пункты регламента, это самая, что ни на есть, классика жанра. :) Хотя, целых 20 км/час ( почти 4,2%) действительно, несколько многовато.

Увы, результатов и хронометрии описываемого вами второго заезда я не искал. Однако, хронометрия по первой вашей видео-ссылке, говорит о достижении скорости в 395 км/час на 1609-метровой зачетной дистанции, достигнутой спустя примерно 28,5 секунды после старта. Неужели им удалось набрать на той-же дистанции все 415 км/час? Насколько быстро?

Учитывая, что они пересекли линию-пересечение между асфальтом-бетоном на отметке в 400 метров, они уже были на 16 миль в час быстрее там, старт был уже более оправдан не 0-100КМЧ за ~8 секунд, а уже сносных 5 секунд ;) Можно вычесть 3 секунды грубо говоря.

Всё-таки, хотелось бы увидеть хронометрию. Уж больно заманчиво-оптимистичные показатели вы озвучиваете. В первом заезде 1/4 мили проходилось с финишной скоростью 132 мили/час ( 213 км/час). Вы говорите уже о 148. А это, чуть больше, чем 238 км/час. 12% рост разгонной динамики, это сложно объяснить, если речь идет о неизменных настройках двигателя и трансмиссии, и движении всего лишь в противоположных направлениях.

Вообще говоря, когда речь идет о достижении максимально возможной скорости, тонкости разгонной динамики можно отнести на второй план. Так как, в этом случае, автомобилю желательно иметь как можно более протяженную дистанцию " разбега". Чтобы набирать скорость не торопясь, выкручивая стрелку тахометра на каждой передаче до максимума ( либо, до наиболее оптимальной, с точки зрения минимальной потери скорости при переключениях), позволенного мощностными и тяговыми характеристиками двигателя.

Эту информацию так же выдал Джим Лау, который как я и говорил ранее, изучал данные обоих направлений. А насчет прироста, на данные разгонные параметры мог повлиять ряд факторов, включая уже правильные втыкания передач водителя. Эти данные доступны в интернете, видео они не выкладывали, только сухой текст, что да как. Я знаю на что способен этот автомобиль, в хороших руках, уж явно не Кэплина, уж точно.

Так что, никакой особой разницы, за 8 секунд автомобиль разогнался до " смешных" 100 км/час, или за 5, или за 25, нет. Главное, чтобы используя вся доступную ему мощность, в конце своего разгона он мог показать как можно более высокую скорость, а не запнулся, не имея резервов для её дальнейшего увеличения, так как пилот решил сэкономить несколько секунд на промежуточных передачах и скоростях.

Ну это ваше сугубо личное мнение, я буду придерживаться своего мнения по поводу автомобиля, и да кстати данный рекорд так же официален со стороны Racelogic как и предыдущий (455), можно смело ставить 475 на странице, если пожелаете нужным. В одном направлении скажете вы? Тогда удалите прототип Широна Супер спорт с ее 490+ кмч заверением, так как в Бугатти они выставляют данный рекорд как за действительный, относительно организации TUV SAAR, что и проверяла и подписывала данный рекорд.

По поводу действительный, подразумевалось за предсерийный образец, который по приколу отнесли к действующему.

Сами по себе, хронометрия " разгонных" и " скоростных" заездов для одного и того же автомобиля, должны различаться. И, пытаясь завоевать " всё и сразу", как в случае с автомобилем Джерода, компания впустую тратит свои ресурсы, не достигая ни одной из этих целей в своём максимально эффективном исполнении. Так что, хватит ему кататься по арендованным ( и, коротким) ВПП, и пора, наконец, испытать свой автомобиль по-настоящему. Хотя-бы, в Бонневилле, или в австралийской пустыне. :)

Пусть в Неваду выкатятся, там тоже сойдет ;)

Ну, не один вы желаете видеть на страницах серийных моделей динамические показатели, достигнутые на концептах, прототипах и специально доработанных под установление рекордов, автомобилях. :) Поэтому, в рейтинге решили, что эти достижения таки можно разместить на ( некоторых) соответствующих страницах, если в комментариях фанаты постараются не забыть рассказать о сущности рекордного автомобиля, и о прочих тонких обстоятельствах такого достижения. Как правило, чтобы минимизировать такие случаи, в рейтинге стараются указывать именно " серийную" максимальную скорость. А о рекордной - дополнить.

В Неваде автомобиль уже был. И, оставил много интересных вопросов к Джероду и его команде.

На Эру-Лессин их не пустят, на Бонневиль - можно, на Неваду - придется постараться так, чтобы поверили))