2020 SSC Tuatara

ничего не скажешь о внешности...космолет! разве он пошёл в производство??? раньше после названия стояло слово концепт.а теперь год выпуска с 19

По крайней мере экземпляр, представленный в галерее, - первый клиентский. Но модель всё ещё "сырая", доводочные работы продолжаются: компания всерьёз вознамерилась достичь важной отметки максимальной скорости - 300 миль/ч (~ 483 км/ч). Декларировать - это одно, теперь дело за малым: добиться реального результата - ни много ни мало рекорда скорости для СЕРИЙНЫХ автомобилей. А иначе вся работа с 2011 года насмарку. P.S. По-моему, дизайн очень удачный, ничуть не устарел.

Дизайн и правда не устарел, но он всё-таки был изменён, поэтому выглядит свежее. Хотя даже Tuatara 2011 года смотрится очень даже ничего.

Машина довольно красивая и внушительно вглядит нравиться её кузов скорость и хорошая цена как для такой красотки

Так, как автомобилю-демонстратору достижений капиталистического труда в одной, отдельно взятой автокомпании с большими амбициями, ему и положено впечатлять зрителей, потенциальных инвесторов и покупателей своими декларативно-высокими характеристиками. Вот, построят хотя-бы начальную партию в 5-10 коммерческих шасси, освоят выпуск, тогда и посмотрим, насколько он эстетически красив, удобен, быстр. И, во сколько это великолепие обходится на самом деле. Подобных громких пиар-проектов у нас в рейтинге уже достаточно. Вот, с их практической реализацией - проблема. Постоянно что-то мешает.

Tuatara при испытании на закрытом участке дороги в Неваде смогла показать средний результат скорости в 509 км/ч, тем самым официально побив мировой рекорд. Британский гонщик Оливер Уэбб в первом заезде смог разогнаться до 484,5 км/ч, но результат обратного заезда оказался ещё более впечетляющим - 533 км/ч.

Разница в полсотни км/час никому не показалась великоватой для обычной погрешности? " Лёгкий ветерок", небольшой уклон, или что повлияло? Локацию, время и обстоятельства не затруднит уточнить? Для заявки на очередной мировой рекорд ( тем более, с внушительным превышением) это совсем не лишнее.

Локация та же, где Агера РС рекорд ставил. Пилот сообщил, что мог бы набрать более 532,7 км/ч, но мешал сильный боковой ветер. Скорее всего, ветер и был причиной того, что в другую сторону скорость составила "всего" 485, может и уклон плюсом. Диапазон от 400 до 500 км/ч преодолел за 12(!) секунд. При просмотре видео заезда можно заметить, как легко он набирает скорость после 500 км/ч. Ощущение, что в идеальных условиях 550-560 км/ч преодолеет в одну сторону.

Пр рекордный заеpд Agera RS 143 ( он-же Record Breaker, а позднее, Ruthie), можно почитать на соответствующей странице нашего рейтинга. Я, там, много написал. :) Тем не менее, если испытания проходили на том-же невадском хайвее поблизости Пахрумпа, то эпичной осенью 2017 года маржа максимальных скоростей была более скромной. И это при том, что сам Кристиан Кёнигсегг признавал, что тогдашний " легкий ветерок" был на грани фола: чуть сильнее, и рекорд вполне могли не засчитать даже вполне либерально относящиеся к такого рода обстоятельствам представители Книги Рекордов Гиннесса. Про комиссаров FIA ( именно они последняя инстанция, решающая, достоин ли новый рекорд официального признания, или является очередным неофициальным достижением) можно даже не упоминать.

Чтобы было чуть понятнее, для достижения 533 км/час требуется примерно на 30% большая мощность, чем для достижения 484,5 км/час. Что, в пересчете на 1700-сильную мощность составляет около полутысячи лошадей. Которые нужно откуда-то сгенерировать в и так, работающем на пределе турбомоторе. Чтобы не повторяться, посмотри примерные раскладки на потребную мощность, приведенные мною на страницах последних рекордсменов от Bugatti и Koenigsegg. К сожалению, более точного указания дать не могу, ибо, банально, уже не помню, на какой конкретно странице я их приводил.

В любом случае, было бы интересно озвучить дополняющие данный рекорд технические спецификации рекордного шасси. Мне кажется, с учетом заявленных результатов, что без небольших " отличий" от серийной комплектации и серийных настроек, не обошлось. Или, стоит более осторожно говорить, " базовых"? Ибо, с перспективной " серией" как-то непонятно дела обстоят.

Вкратце прочитал на странице Широн СС твои комментарии. Я так понял, что, по твоему мнению, у него должно быть в районе ~2200 л.с. для достижения планки в 533 км/ч, верно?

Новый рекорд скорости для дорожных авто - 532 км/ч

Сколько конкретно лошадиных сил необходимо этому суперкару для того, чтобы на самом деле достичь максимальной скорости в 533 км/час, увы, мне неизвестно. По крайней мере, пока в моем распоряжении не будет достоверных данных о технических характеристиках и настройках, которыми обладает этот автомобиль. Навскидку, могу допустить, что проставленная у нас на странице 1750( 1774)-сильная мощностью могла бы обеспечить и бОльшую скорость, чем 484,5 км/час, достигнутые в одном из заездов. Но, это, сами понимаете, именно, навскидку, глядя на красивую картинку, и с потолка.

Чтобы посчитать, надо знать, из каких данных исходить. :) Что, конкретно, известно про автомобиль и его параметры во время рекордных заездов? Например, 1247-кг масса, по всей видимости, чисто маркетинговая величина ( 2750 фунтов), сохранившаяся ещё со времен первых релизов 10-летней давности. Аэродинамика? Масса? Мощность? Топливо? Покрышки? Развессовка? Конечно, можно принять на веру данные с официальной страницы, но, насколько они отвечают реальным данным этого автомобиля, и насколько они соответствуют параметрам во время рекордного заезда?

Пока что, в реальности и достоверно неизвестно ничего. Кроме того, что одно из шасси Tuatara ( кстати, оно должно иметь собственный номер и прочие атрибуты), где-то на перекрытом невадском хайвее удалось разогнать до 484,53 км/час в одном направлении, и до 532,93 км/час, в противоположном. И это - всё, что нам известно. На мой взгляд, с учетом значимости рекорда, маловато для его легитимизации, зато вполне достаточно, чтобы вызвать необходимый ажиотаж в околоавтомобильном обществе( школьников) и жёлтой прессе.

Элементарный вопрос: кто, и чем измерял рекордную скорость? Кто и чем измерял массу и мощность во время рекордного заезда? Как я понимаю, никто и ничем. Компания сказала, а Оливер Уэбб разогнался. Может, под капотом, вообще, 2500 лошадей, а автомобиль легче тонны? И, куда, снова, делся литр рабочего объема? Надо понимать, по сравнению с давнишним прототипом, после приобретения компании китайскими инвесторами в 2014 году, американцы разработали свой суперкар заново? Вместе с новым мотором. Либо, вновь, химичат со спецификациями.

Поверьте, мне бы очень хотелось быть, в некотором роде, свидетелем установления уже очередного рекорда максимальной скорости для дорожного автомобиля на дороге общего назначения, но, ставки слишком высоки, чтобы принять, что американская компания, почти десятилетие непонятно чем занимающаяся, кроме кормления старыми обещаниями, вдруг выстрелила с новым мировым рекордом, значительно превосходящим предыдущее достижение. Есть такая поговорка, в вольном переводе гласящая: Не говори " Гоп!", пока не увидел, во что вскочил.

ссылка Там есть разные циферки. Ричик, ау! Бери тетрадки, карандаш и садись считать. Вот чесно, мне впервые так интересно узнать истину:). Жду расчётов. А то конспирологические теории на тему этого рекорда делают мне беременную голову.

Спасибо. Интересными цифрами, пожалуй, займусь. Но, уже сейчас видно, что если Джерод не лукавит, то можно исправить снаряженную массу на 1384 кг ( вообще-то, по евростандартам, на 1384 + 75 = 1459 кг, а по североамериканским, на 1384 + 91 ( 200 фунтов) = 1475 кг, но вы-же, всё равно сделаете по своему). Никого не смущает, что 366 кубических дюймов рабочего объема, это как раз, ровно 6 литров? Тогда как буквально строчкой ниже, Джерод настаивает, что двигатель 5,9(?)-литровый. А это, 360 кубических дюймов.

Судя по тому, что красная зона назначена в 8800 оборотов, а мотор 6-литровый, то возможны два варианта. Либо американские мотористы решили побить рекорды короткоходности для своего мотора, то ли рекорды быстроходности. У лысого шведа, с его 5065-кубовым моторчиком, и то, даже при 8500 оборотов поршневая скорость ( 27 м/сек.) была на уровне формульных движков. Опять-же, степень сжатия в 8,80 великовата для рационального использования турбонаддува. Величину максимального момента ( для бензина?, для биоэтанола?, биоэтанол какой: Е50, Е85, или, всё таки, Е100?), похоже, скромно забыли указать?

Аэродинамика. 18 квадратных футов ( 1,67225 м2) миделя... Неужели, ровно 18? Всё таки, это ... маловато как-то. Особенно, учитывая совсем нескромную 81,3-дюймовую ( 2065 мм) ширину кузова. Сх в скоростном режиме - 0,279. Великолепно. Стоя апплодирую: Интегральный коэффициент обтекаемости, равный 0,279 х 1,67225 = 0,466559, это, не побоюсь этого слова, феноменальное достижение. Тем более, для суперкаров, для которых он чуть ли не в полтора-два раза больше. Однако, в рекордном заезде ( для которого аэродинамика играет самую важную роль) Сх заявлен уже как 0,314 ( на 12,5% больше, чем минимальный).

Интересны фирменные подсчеты мощности, необходимой для достижения 500 км/час. Дело в том, что они очень подозрительно соответствуют тому, чтобы с 1750( 1774)-сильным двигателем суперкар мог разогнаться до 536,6 ( теоретические расчеты максимальной 333,4-мильной скорости на основании передаточного отношения, размерностей покрышек и красной зоны турбомотора) км/час. Однако, проведя обратные расчеты, получается, что при 500 км/час, из 1473( 1493) л.с. на прокатывание 1474-кг тушки по асфальту требуется 529( 537) л.с. ( осторожно замечу, что это несколько многовато для полуторатонного суперкара на лучших в мире дорожно-трековых покрышках, оптимизированных под высокую скорость), и ещё 944( 956) л.с. для того, чтобы пропихнуть её сквозь разреженный невадский воздух. В пересчете на 536,6 км/час, это составит 577 + 1168 = 1745 л.с..

Вообще, читая восторженный пресс-релиз по поводу рекорда, создаётся впечатление, что у Джерода Шелби работают, поголовно, непризнанные гении моторостроения, аэродинамики и высочайшей весовой культуры. Покруче, чем, даже, у Кристиана фон Кёнигсегга. Не говоря уже про разные Ferrari и прочие Ford-ы. :) Могу осторожно предположить, что приведенные им цифры были получены " от обратного". То есть, под уже установленный рекорд их специально рассчитали и привели в запоздавшем релизе. Вместе с извинениями, что, дескать, траблы в рекордной видеозаписи( записях?), досадная техническая накладка.

Интересно, какой силы должен был быть" легкий ветерок", чтобы угрожать снести мчащийся на полной скорости полуторатонный суперкар ( про кинетическую энергию и векторы силы, надеюсь, в курсе?), но быть признанным незначительным в условиях установления рекорда? И, совсем не факт, что во время заезда в обратном направлении он также дул.

Впрочем, несмотря на всё вышеперечисленное, я с большим уважением отношусь и к SSC, построившим рекордный автомобиль, и к Dewetron, предоставившим необходимое для его регистрации оборудование и поклявшихся в его корректности, и к представителям Guinness, засчитавшим рекорд. В любом случае, Tuatara превысила предыдущий рекорд, а её создатели сделали ( точнее, пообещали, что сделают) всё возможное, чтобы суперкар мог считаться серийным и дорожным, а условия его установления - корректными.

Теперь, что касается моих собственных расчетов на основании данных, предоставленных компанией. Для 500 км/час необходима мощность в 334,245 + 1152,435 = 1486,680 л.с.. Для 533 км/час - 356,306 + 1396,008 = 1752,315 л.с.. Максимальная скорость при 1774-сильном моторе - 534,850 км/час. Свои сомнения в истинности предоставленных данных я выразил выше.

На E85 у неё 1774 силы.

Да, я видел. Что на опциональном биоэтаноле Е85 мощность мотора заявлена, как 1750( 1774) силы. А на 91-октановом бензине ( который, в-общем-то, не совсем тот 92-октановый, что нам предлагают на наших заправках, а совсем, даже, Premium Unlead 91 Octane 96RON/86MON), всего 1350( 1368) сил. Вопрос, скорее, в другом: что за биоэтанол использовался в рекордном заезде? Всё-таки, перенастройка двигателя рекордного суперкара с Е85 на Е100, если не ошибаюсь, может обеспечить прибавку ещё 9,85/9,01 = 10,9% мощности, что в пересчете на 1774-сильный мотор составит уже 1940 ипподромных лошадей под капотом.

Кстати, в 27-ом комментарии я немного поторопился, избрав методику подсчета, аналогичную использованной Джеродом. :) Потому и результаты оказались так близки. На самом деле, я забыл учесть влияние аэродинамической нагрузки от заднего антикрыла, которая при 500 км/час, по словам Джерода, составляет порядка 350 кгс, а при рекордных 533 км/час вполне может увеличиться уже до 400 кгс.

Считать сейчас не буду ( может, позднее?), но дополнительные почти полтонны виртуальной массы, при означенных скоростях рискуют затянуть ещё на 80-100 дополнительных сил для своего перемещения по трассе. И, в результате, при означенных выше мощностях автомобиль сможет развивать несколько меньшую скорость, чем ранее заявленная, или вычисленная. Вот, здесь и пригодится полезная прибавка мощности, которую можно получить, заменив официально озвученный биоэтанол Е85 на ( возможно) скромно используемый в рекордном заезде Е100. Правда, за это придется возросшим расходом топлива рассчитываться, но, кто его для рекордного заезда экономить станет?

Заезд проводился на обычном 91 бензине а накачали шины азотом до 3.4 бар давления, если учесть известные факты об аэродинамике, то чтобы разогнаться до 532 километров в час требуется как минимум 1300 лошадиных сил, учитывая все необходимые факторы. Мои слова не предположения, это все можно найти на просторах интернета. Это значит, что машина на биотопливе сможет разогнаться свыше 550 километров в час, что немаловажно.

К твоему сожалению ( или, разочарованию?) в твоем комментарии истине соответствует лишь то, что для снижения сил сопротивления качению покрышки во время рекордного заезда были накачаны именно азотом ( хотя, если говорить по-честному, это имеет разве что чисто психологический эффект для привлечения вниманию к данной опции), и то, что вместо стандартного давления в 35 psi ( 2,4 атм.) было использовано повышенное до 49 ( указанные тобой 3,4 атм.).

Возможно, мне будет " авторитетно" указано, что, дескать, " азотные" покрышки греются не так интенсивно, как " воздушные"? Однако, с чего это, вдруг, азот перестанет подчиняться основным законам термодинамики, и нагреваться при повышении давления/ изменении объема в замкнутой системе? Возвращаясь к покрышкам, повышенное давление в них, кроме снижения сопротивления, дополнительно позволило использовать так называемую " мексиканскую передачу" " термин из драг-рейсинга; если интересно, погуглите :)), увеличив рабочий диаметр ( и, соответственно, рабочую длину окружности) покрышки с базовых 28,15/ 88,5 дюймов до 28,38/ 89,125 ( если точнее, то с 0,716/ 2,249 м до 0,721/ 2,265 м), что позволило реализовать на 0,7% более высокую ( на 3,7 км/час) скорость.

Что касается мощности, при которой был установлен новый рекорд, то " SSC North America, America’s first hypercar company, has reclaimed the coveted title of world’s “Fastest Production Vehicle,” this time with its 1,750hp Tuatara." 1750 сил двигатель суперкара развивает только в своём опциональном исполнении, с топливной системой, оптимизированной под использование не бензина ( который, при такой мощности и термодинамике может запросто пойти вразнос от температурной детонации бензо-воздушной смеси), а более выносливого с этой точки зрения, биоэтанола Е85. Хотя, заправив суперкар чистым 100% этанолом, означенные риски можно ещё больше уменьшить. И, кроме того, получить бонусную прибавку мощности. При соответствующей доработке топливной системы, естественно. :)

Вообще, позволь тебе предложить, прежде чем писать свои " интернетные" комментарии, почитать хотя бы, буквально, предыдущие комментарии на данной странице нашего рейтинга. По-моему, я достаточно понятно написал, насколько критичной по своим настройкам должна была получиться конструкция данного суперкара, и насколько совпасть много взаимосвязанных внешних факторов, чтобы данный рекорд мог состояться. Пойми, при заявленных характеристиках никаких резервов дополнительного повышения скорости у суперкара уже нет.

Хотя, если дополнительно повысить мощность до 2000+ л.с., заправиться чистым этанолом, облегчить автомобиль, выбрать идеальное место, время и погодные условия, рискнуть ушатать за один заезд комплект новеньких покрышек ( что, на скорости 500+ может закончится для пилота фатально), и накачать их уже до 55 psi ( 3,75 атм.), тогда согласно расчетов, можно разогнаться и до более высоких 542 км/час ( точнее, 542,451 км / час, или 337,063 миль / час, ограниченных максимальными 8800 оборотами, доступными на 6-ой передаче). Собственно, на это втайне и рассчитывал Джерод Шелби. Но, получилось, как получилось. Только ( :)) 533 км/час.

Верить моему комментарию или нет, но запас у авто все еще есть. Расписал тут мне на 5 комментариев то, что я уже учитывал первоначально.

Причем здесь, верить или не верить вашим словам? Тем более, что ничего оригинального вы так и не сказали. Позвольте полюбопытствовать: что-же вы такого, на что ссылаетесь, учитывали изначально? Слова Джерода, что, дескать, даже при достижении максимальной зарегистрированной скорости у его суперкара ещё имелся нереализованный запас мощности, ускорения и скорости?

А, разве я написал что-то, что противоречило этим словам? Другое дело, какую мощность на самом деле, во время рекордного заезда развивал двигатель этого суперкара? Ибо заявленных 1750( 1774) сил хватает, что называется, впритык. А если их было не 1750, а, например, 1850, Или, 1950? Вот, вам, и необходимый и нереализованный запас мощности, ускорения и скорости, на которые намекал Джерод. :)