1981 Mercedes-Benz 500 SLC AMG

Кого пинать за "галерею"?

Вопрос, собственно, в том, почему ответственный за добавление этого автомобиля модератор (не будем показывать пальцем) за... сколько уже - месяц? полтора прошло? - так и не удосужился заполнить галерею. Гнать его взашей! Правильно говоришь - пинками. :D И пусть ему будет стыдно.

Не ссы в компот, не делай пиво! Всё будет, всё добавим :(

Что-то меня не покидает впечатление, что под видом 500 SLC в рейтинг пытаются продвинуть характеристики более поздней модели 560 SLC. Начнем с того, что базовая модель 107-го купе 500 SLC 1981 года оснащалась модифицированной версией двигателя M117 E50, сменивший 5025-кубовый двигатель ( 97,0 х 85,0 мм) от дебютировавшего тремя годами ранее 450 SLC 5.0. В сущности, это был уже другой, 4973-кубовый ( 96,5 х 85,0 мм) восьмицилиндровый блок, хотя, с той-же 16-клапанной головкой и системой впрыска K-Jetronik от Bosch.

Однако, если в случае мотора " расточенного" 450 SLC 5.0 была использована степень сжатия 8,8, позволяющая реализовать максимальный момент в 404 Нм/ 3200 и мощность в 240 сил, достигаемых на 5000 оборотах, то, специально разработанная под версию 500 SLC 4973-кубовый двигатель получил увеличенную до 9,2 единиц степень сжатия. Позволившую, при практически том-же 405-Нм-ном максимальном моменте, доступном уже при 3000 оборотах, получить чуть меньшую 231 лошадиную силу, но, получаемую уже начиная с 4750 оборотов.

Что, в первую очередь, сказалось не только на снизившемся расходе топлива, но и на надежности этого-самого мотора. А изменившееся от 2,72 до 2,24 главное передаточное отношение в трансмиссии, даже несмотря на несколько увеличившуюся массу ( от 1515 до 1570 кг), практически ничего не проиграть, ни в максимальной скорости ( 230 км/ час против 222), ни в разгоне ( 7,3 секунды против 7,5).

Вот, на основе этого 5-литрового двигателя, ателье AMG, к тому времени уже довольно успешно подвизавшееся на ниве полузаводского тюнинга донорских автомобилей от Mercedes-Benz, и разработало его собственную, более прогрессивную версию. Прежде всего, они не стали трогать размерности цилиндров, оставив исходный рабочий объем в 4973 см3. Но, кроме вполне понятного усиления и облегчения поршней, шатунов и валов, переработали почти всю его конструкцию.

Заменив один распредвал на два, заодно добившись вдвое увеличившегося числа клапанов в головке, и использовав новую головку, обеспечивающую степень сжатия, повышенную до 9,8 единиц. Чем, вместе с уже электронной ( КЕ-Jetronic) версией впрыска добились повышения мощностных характеристик до 340 сил ( 250 КВт) при 5750 оборотах и максимального момента до 457 Нм/ 4500. Впрочем, есть мнение, что 32-клапанная версия появилась, таки, не сразу, и ей предшествовала ( или, речь таки о модификации 5025-кубового мотора) 16-клапаннная, обеспечивающая 325 л.с./5750 и 426 Нм/ 4000.

К сожалению, удовлетворяющих меня данных, касающихся динамических характеристик 340-сильного купе 500 SLC AMG мне ( на ночь глядя :)) найти не удалось. Но, позволю себе предположить, что с учетом заявленных на странице 1570 кг массы, его максимальная скорость могла увеличиться до 260 км/ час, а время разгона до сотни - сократиться до 5,3 секунды.

Что же касается 355-сильного двигателя, то, как и фирменная 5,6-литровая ( с увеличенным до 94,8 мм рабочим ходом) версия 5,0-литрового мерседесовского мотора, он был разработан AMG лишь в 1985 году. Получив ту-же модифицированную 32-клапанную головку ( хотя, у него была и более традиционная, 16-клапанная и 320-сильная), и увеличенную до 9,8 единиц, степень сжатия. Вот, только, его 355 сил, это ничто иное, как интерпретация 355 bhp, как, на американский ( а модель, в первую очередь, предназначалась именно для экспорта на " имперские" рынки США, Австралии и Японии) манер обозначалась 360-сильная мощность ( при 5500 и 510 Нм/ 4000) его 32-клапанной версии.

Расчетные динамические характеристики такой модели ( которая на 30 кг тяжелее хотя бы из-за того, что в версии купе официально не выпускалась) - 270 км/час и 5,2 секунды до сотни. Однако, с учетом того, что полное использование столь значительной мощности, на то время всё еще считалось недостаточно рациональным для автомобиля такого класса, как Mercedes-Benz, вслед за " материнской" компанией, тюнинг-ателье AMG, также устанавливало ( либо, лишь декларировало это?) в настройках трансмиссии своеобразный скоростной ограничитель, на 10% снижавший задекларированные значения максимальной скорости, и добавляющий ко времени возможного разгона ещё секунду-полторы.

Если кому интересна стоимость 500 SLC AMG, то в 1981 году ( ибо 5-литровая версия появилась лишь в августе 1980 года) стоимость базового автомобиля составляла 68365 марок, а в 1982-ом - 70715 марок, в 1983 - 75315 марок, и в 1984-ом - 81265 марок. Плюс, еще до полутора тысяч марок компания могла отбить у клиента за счет одной только необычной обивки салона или окраски кузова.

За 380 SL 1983/ 1984 года в США запрашивали 43030/ 43820 долларов, а за купе 380 SLC - 48680/ 49530 долларов. Стоимость 500 SL 1983/ 1984 модельных годов в Великобритании - 22850 и 26000 фунтов. В Японии за них следовало отдать уже 15,6 и 16,0 миллионов йен. Но, самые козырные цены достались Австралии - если в 1983 году за не самый топовый 380 SL следовало отдать порядка 60 тысяч долларов, то к началу 1984-го - уже 68591 долларов, а к концу года - 81219.

Что касается ателье AMG, то в Британии одна только форсировка двигателя затягивала на дополнительные 2,5-2,8 тысячи фунтов, замена спойлеров, бамперов, молдингов, порогов и колесных дисков - еще порядка ( 145 + 145 + 85 + 145 + 145) фунтов. Плюс, перетяжка салона за не менее, чем по 495 фунтов за сидение. Полный прайс, конечно, выяснить не удалось ( да, он, и был-то, сугубо индивидуальным), но суммарная стоимость нередко превышала 20% от стоимости отнюдь не самого дешевого базового автомобиля.

То есть, применительно к тюнингованному 500 SLC AMG, речь могла идти уже про 31,5-32 тысячи фунтов. Что в реалиях того времени примерно соответствовало 47,5-48,5 тысячам североамериканских долларов. То есть, даже меньше, чем суммы, за которые менее статусные версии оригинального автомобиля этой модели торговали на американском ( не говоря уже за австралийский) рынке. Поэтому, считаю оптимальным установить рейтинговую стоимость в 60 тысяч долларов.