1971 Lamborghini Miura P400 SV

Я бы выбрал Феррари Дайтона, потому, что она идеальна! Красива и быстра, кстати, админ добавь пожайлуйста Дайтону.

Админ, а что если указывать напротив уже не производящихся машин количество выпущенных экземпляров.

Количество выпущенных экземпляров можно опционально указывать в поле с описанием (под первой фото, где спецификация) это актуально для редких суперкаров. В комментариях пишите информацию. Я лично искать не буду, надо добавлять много новых машин.

сколько экземпляров выпущено: Mercedes clk GTR-25, MCLAREN F1-107, Lamborghini Diablo-2884, Jaguar xj220-280, Ferrari F50-349, Cizeta V16T-9, Bugatti EB 110-115, Aston Martin Vantage V600-50, Aston Martin DB7-7000, Porsche 959-283, Panther Solo-12, Ford RS200-200, Ferrari F40-1315, Ferrari 288GTO-272, Chevrolet Corvette ZR1-6939, Monteverdi Hai-3, Lamborghini Countach-1997, De Tomaso Pantera-9000, Lamborghini Miura-763, Ford Shelby Mustang GT500-4123, Dodge Charger Daytona-504

В свое время был самым быстрым серийным автомобилем в мире

Машина была сделана не без оглядки на Форд ГТ40. Миура тоже среднемоторная

Насколько я знаю, это первая Lamborghini, выполненная в привычном нам приплюснутом стиле. Сейчас это самая, пожалуй, известная из классических Lambo: каждому автомобильному фанату знакомы эти умилительные круглые глазенки на чуть опущенном носу... Что-то я в лирику ударился... ну ладно. Машина классная, что уж говорить, и для редкой классики не очень-то и дорогая.

В спортивном Lamborghini Miura 1971 года разметка спидометра начиналась с 40 км/ч! Да и зачем за рулём Lamborghini смотреть на стрелку между 0 и 40 км/ч- это же всё равно что уныло стоять на парковке!

kuzzat akimov маленькая ляля инфу то с супергонок берешь

Новый концепт Lamborghini : Miura Concept 2006 . Вот ссылка : ссылка ; ссылка

Вот не знаю, что думают другие, но мне она напоминает ГТ40. Схожие пропорции и дизайн. Правда по-итальянски изящна.

все машины конца 60х-начала 70х чрезвычайно красивы, убеждаюсь в этом еще раз

Очень странное расположение двигателя v12.Но момент передаётся лучше.
Феручо впервые показал ее народу оставив ее около казино.

Миура - один из первых автомобилей с центрально-моторной компановкой. Для тех лет это действительно могло показаться странным. Сейчас же многие суперкары имеют именно такое расположение двигателя. Прежде всего такая компановка позволяет добиться хорошей развесовки по осям, большей загрузке задних-ведущих колес и лучшей управляемости.

Venom86, это про то, что это V12 и он расположен поперечно? Довольно редкая схема, но ,отнюдь, не уникальная. Коробка все равно развернута и расположена в одном блоке с двигателем, хотя и, в отличии от предыдущих версий, имеет отдельный картер для дифференциала повышенного трения. Учитывая, что она имеет "мокрую" систему смазки объемом 14 литров, и все пять передач оснащены синхронизаторами, то потери мощности и момента все таки были не меньше, чем у других аналогичных автомобилей.

Про припаркованную на Пляс-дю-Казино машину, речь скорее идет об первом серийном экземпляре обычной Lamborghini Miura P400, так как это произошло в конце мая 1966 года, во время недельной подготовки к Гран При Монако и этот жест был адресован в первую очередь для Коммендаторе, с которым у Ферручио был давний спор. Производство-же самой версии Miura SV началось только в 1971 году. Кстати, изображенная на третьем снимке красная Miura P400 SV, это экспортная версия для рынка США, 30 из которых, кроме измененной оптики и внешних зеркал заднего вида на крыльях, оснащались кондиционером, недоступным для европейских рынков.

Очень замечательный автомобиль, раньше он мне особо не нравился. Но сейчас я могу сказать, что этот авто самый лучший среди тех, которые были выпущены в 1971 году.

она просто идеальна!!!

Насколько хороша машина внешне, настолько же она непрактична (как и большинство "суперов"). Хреновая эргономика, плохое охлаждение двигателя в базе, никудышная управляемость (это давняя болезнь старых Ламбо). Меня больше всего забавляют бутафорские выхлопные трубы, торчащие сзади.

В смысле БУТАФОРСКИЕ?

Это те хромированные, что сзади торчат. Обратите внимание, что они откидываюстя вместе с задней частью. Реальные трубы на 17 снимке

Говорят на Украине вроде бы есть одна, и Кунташ тоже есть. Одна из красивейших Ламбо, но похожа на Форд ГТ. Даже зад так же откидывается.

Просто идеальная машина для 70ых годов придраться не к чему просто супер авто,но пожалуй да немного напоминает форд гт40.

неплохая машина, но слабовата, шелби кобра дайтона купе ее делает с места

А что насчёт выложеть на сайт страницу концепта Миуры? (не знаю какого года концепт. 2006 вроде бы...)

Пиши ТТХ концепта Миуры в раздел Добавить автомобиль.

281 км/час, 4,8 секунды, 1305 кг. Итальянцы, правда, обещали 290 км/час и 5,5 ( даже 4,5)-секундный разгон ( наверно дело в других настройках коробки или это экспортная версия для США и Канады). 1245 кг - сухая масса.

Ричик, а почему такое различие между заявленными (дважды заявленными?) и реальными (4.8?!) данными разгона? При том что скорость заводом завышена.

Чем руководствуются заводы, объявляя ТТХ, я не могу знать, но мне это тоже интересно. Могу предположить, что дело все таки в маркетинговой политике, настройках коробки и манере пилотирования водителя-испытателя, тестировавшего новую модель. Двигатель - не резиновый, коробка - тоже не бесступенчатый вариатор, поэтому выигрываешь в скорости - падает разгонная динамика, ставишь на разгон - снижается максимальная скорость. Вполне может быть, что где-то/как-то/когда-то Miura разгонялась и до заявленных 290 км/час ( встречал даже 295 км/час), но разгон в таком случае падал до тех-же 5,5, а то и 6 секунд. То же и с 4,5-секундным разгоном, скорость вероятно при таком раскладе снижалась до 265-270 км/час. Американцы, например, больше акцентируют внимание на разгонной динамике, поэтому особой скоростью похвастаться не могли ( и, скромно её замалчивали), европейцы, наоборот, больше внимания уделяли скорости, отводя показатели разгона на второй план.

Ну так а почему бы не ставить именно заводские данные, а все остальные характеристики оставить без внимания, так скажем. Врать может кто угодно, но заводские цифры найти куда легче, чем результаты чьих-то тестов, пусть даже и точных. Достаточно комментариев с этими данными, а в шапке пусть стоят цифры от производителя.

Вот именно, что результаты точных тестов хрен найдешь. А Ричик находит, причем на басурманско-капиталистических ресурсах. Заводские данные есть везде, а результаты тестов почти недоступны, ты сам это сказал. Так не логичнее ли проставить проверенные тестерами данные, раз уж они у нас имеются благодаря ходячему автомобильному терабайту по имени "Richick05"? Тогда сможем смело говорить, что у нас на сайте более точные данные, чем в аналогичных каталогах.

Сколько тестов, столько и мнений, сомневаюсь, что результаты у кого-нибудь когда-нибудь совпадали. А брать за основу чьи-то конкретные данные, когда есть данные автопроизводителя, все равно, что бабок в подъезде слушать.

Bertone создавал великолепный дизайн, вот отличный пример перед нами. Жаль, что компания обанкротилась.

Хм, интересные диски. А машина снималась в каких- нибудь фильмах?

Самый симпатичный классиккар, когда-либо замечен мной. Просто нет слов ммм..))

На 4-ом и 5-ом фото цвет точь-в-точь как у Miura из фильма "Итальянская работа" ("Ограбление по-итальянски"), 1969 года. Но в отличие от представленной здесь, в фильме Miura была в версии "S", а не "SV". Внешний вид Miura S отличается заострённой решёткой радиатора и менее резкими задними огнями.

Ошибся немного, в фильме цвет как на 6-ой фотографии. В фильме показано уничтожение автомобиля, но сейчас автомобиль цел и невредим.