2019 Lynk & Co 03 Cyan Concept

Всё самое главное, что нужно знать про этот автомобиль, это " road car version of the World Touring Car Cup race car". Который, кстати, имеет куда более скромные ( из-за строгого гоночного регламента конечно) характеристики: "всего" 340 л.с. ( при 5700 об/мин, наверно) и 420 Нм. И массу в 1265 кг.

Тогда и очень впечатляющие максимальный крутящий момент в 504 Нм/ 4500-7000 и максимальная мощность в 528 л.с./7800, снимаемая с всего лишь 1969-кубовой турбо"четвёрки" ( причём, без столь модного, и пихаемого, куда только можно и нельзя, дополнительного электропомощника), становятся вполне объяснимыми. А, судя по максимальной скорости в 310 км/час, соседствующей с 4,4-секундным разгоном до сотни, настройки коробки передач были акцентированы в сторону скоростных качеств за счёт разгонных.

Подозреваю, что заявленная масса, равная всего 1287 кг ( что для достаточно немаленького 4-дверного седана весьма впечатляет) является снаряженной массой без учёта обязательного " 75-кг евроводителя". А то и, вообще, сухой. Как-никак, а гоночная TCR-версия, для омологации которой и понадобилась гражданская, всего на 22 кг легче. Хотя для неё совсем не нужно очень много всего, что является обязательным для любого уважающего себя "цивильного" 4-местного седана.

Если можно, измените заглавное фото хотя-бы на то, где автомобиль изображен в профиль. А то, из-за отвратительной и несуразной передней оптики ( если что, это моё личное мнение), расположенной в неудачном месте, аж на крышке капота, на нынешнем он выглядит, скорее, как какой-то пузатый кроссовер в аэрообвесе, чем как более пропорциональный, почти 5-метровый седан.

500+ коней на переднем приводе?! Китайцы такие китайцы. Дизайн как всегда эклектичен: спереди Чаржерзеекр, сбоку бмвуди, сзади купрауди. За цену ламбо его будет очень сложно продать. Только самый упоротый фанат чайнакаров такой купит (хотя для них есть хифи и прочий аватар). В целом напоминает сумашедшие австралийские холдены, которые уже ушли в историю

Причём здесь китайцы? Разве что, как владельцы бизнесса. Это, как был, так и остаётся шведским Volvo. Разве что, когда права на заводской тюнинг, вместе с самим подразделением, выкупили китайцы, самим шведам пришлось довольствоваться собственным отделением Polestar, а китайцы переименовали свою покупку в Lynk & Co.